<\/p>\n
Ein legend\u00e4res amerikanisches Muscle-Car, das bei seiner Einf\u00fchrung sehr beliebt war, war der Mustang Mach 1 von 1969. Ganze 24 % aller 1969 produzierten Mustangs waren Mach 1, mit insgesamt 299.824 verkauften Mustangs f\u00fcr das Modelljahr. <\/span>Im Vergleich zu Verk\u00e4ufen in fr\u00fcheren Jahren, wo in gr\u00f6\u00dferen Mengen verkauft wurde, erscheint diese Zahl von weniger als 300.000 ein wenig deprimierend. <\/span>Aber man muss bedenken: Bis 1969 sah sich der Mustang der Konkurrenz vom Chevy Camaro, dem Pontiac Firebird, dem Plymouth Barracuda, dem AMC Javelin und sogar Mercury’s Cougar, einem Konkurrenten aus gleichem „Stall“, gegen\u00fcber. Wie beliebt das Ponycar-Konzept war, zeigte sich daran, dass auf dem gesch\u00e4ftigen Markt Platz f\u00fcr alle war. Auch wenn die Verk\u00e4ufe nicht auf ihrem H\u00f6hepunkt waren, hatte Mustang einen soliden Ruf und war bekannt.<\/p>\n <\/p>\n Ford explodierte 1969 mit leistungsbasierten Mustang-basierten Autos, um das dramatische neue Design des Mustang zu begleiten. Eine Variante des Mach 1 war ein SportsRoof. Der Startpreis f\u00fcr den Karosserietyp 63C (der Mach 1 ben\u00f6tigte einen eigenen alphanumerischen Karosseriecode) in der W\u00e4hrung von 1969 betrug 3.122 USD. Es war ein voller Erfolg. Der Mach 1 killte das GT-Modell, indem er alle anderen Fastback-Modelle zusammen in seinem ersten Jahr \u00fcbertraf und 72.458 Einheiten verkaufte (jedenfalls bis 1982).<\/p>\n Obwohl nur f\u00fcnf Motoren angeboten wurden, waren im ersten Mach 1 wirklich sechs Motoren verf\u00fcgbar. Die f\u00fcnfte Ziffer der Fahrgestellnummer f\u00fcr einen 1969er Mustang enth\u00e4lt den Motorcode. <\/span>Der 351 Windsor mit zwei Zylindern, Code H in der VIN, der mit Normalgas 250 Brutto-PS lieferte, geh\u00f6rte zur Serienausstattung des Mach 1. Das einzige Mach 1-Triebwerk von 1969 mit einem einzigen Auspuff war der H-Code 351. Alle anderen Motoren Optionen verwendeten Doppelauspuff mit vier Chromspitzen und ben\u00f6tigten Premium-Benzin.<\/p>\n Der vierl\u00e4ufige 351, Code M, war der n\u00e4chste Schritt nach vorne. Seine angebliche Nennleistung von 290 PS wurde durch ein Verdichtungsverh\u00e4ltnis von 10,7:1 und ein zus\u00e4tzliches Laufpaar erm\u00f6glicht. (Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang verwendet; 1970 trat der 351 Cleveland an seine Stelle.) Danach folgte der S-Code 390 mit vier Zylindern und 10,5: 1-Verdichtung. Jeder dieser Motoren war mit einem Stauluftsystem im Shaker-Stil und einer nachgeahmten Motorhaubenschaufel ausgestattet.<\/p>\n Anschlie\u00dfend vermarktete Ford offiziell zwei 428 Cobra Jets: den Standard-Q-Code (Non-Ram Air) und den Ram Air R-Code. Beide wurden auf 10,6:1 komprimiert. Beide hatten eine Nennleistung von 335 PS. <\/span>Diese Motoren waren im Wesentlichen gleich, mit der Ausnahme, dass der Q-Code die Dummy-Schaufel beibehielt, w\u00e4hrend der R-Code einen echten Shaker verwendete. Zus\u00e4tzlich zu kr\u00e4ftigeren Pleueln erhielt der 428CJ einen Satz tiefatmender K\u00f6pfe vom 427 (2,09 \/ 1,65-Zoll-Ventile, Brennkammervolumen zwischen 73 und 75 cm\u00b3, gr\u00f6\u00dfere Einlass- und Auslass\u00f6ffnungen, 427-Ventilfedern und -d\u00e4mpfer). ein 735-cfm Holley-Vierzylinder-Vergaser und freier atmende Auspuffkr\u00fcmmer. Dar\u00fcber hinaus war die Option Super Cobra Jet (SCJ) verf\u00fcgbar, obwohl sie zu dieser Zeit in keiner der Ver\u00f6ffentlichungen von Ford erw\u00e4hnt wurde. Verwirrenderweise kann es sich entweder um eine R- oder eine Q-Code-Engine handeln, was von einem ernsthaften K\u00e4ufer mehr Recherche erfordert. Der Super Cobra Jet-Motor hatte mehrere interne Variationen des Standard-428CJ, darunter einen speziellen harmonischen Ausgleicher und ein \u00fcberarbeitetes Schwungrad, spezielle Aluminiumgusskolben und kr\u00e4ftigere Verbindungsstangen mit Kopfschraube. Es war Standardausr\u00fcstung bei der Bestellung der Traction-Lok-Hinterrad\u00fcbersetzungen 3,91 oder 4,30 (ein Paket, das ab Mitte des Jahres als \u201eDrag Pack\u201c -Option bezeichnet wurde). <\/span>Die verst\u00e4rkten Einbauten des SCJ sollten den Betrieb mit hohen Drehzahlen und die schnelle Beschleunigung, die das aggressive Hinterachsgetriebe erm\u00f6glichen w\u00fcrde, besser \u00fcberstehen. Auf dem Optionsblatt die 3,91 oder 4. 30 Traction-Lok \u200b\u200bkostete 155,45 $, wurde aber auch mit den restlichen Motorkomponenten geliefert. Alles in allem ist dies ein fantastisches Angebot.<\/p>\n Die Hupe auf der Fahrerseite musste auf die Beifahrerseite des Tr\u00e4gers verlegt werden, da der SCJ auch einen externen Motor\u00f6lk\u00fchler enthielt, der vor dem K\u00fchlertr\u00e4ger auf der Fahrerseite installiert wurde. Aufgrund der Platzierung des \u00d6lk\u00fchlers hatten die 428SCJ-Versionen nie eine Klimaanlage. Das Wort \u201esuper\u201c wurde manchmal, aber nicht immer, auf die Vorderseite eines 428SCJ gestempelt, vielleicht um dem Motormontageteam zu helfen, zu identifizieren, welcher 428CJ welcher war.<\/p>\n F\u00fcr das Modelljahr 1969 wurden 10.080 428CJ Mustangs und 3.181 428SCJ Mustangs produziert, obwohl nicht alle diese Motoren in Mach 1 verwendet wurden.<\/span><\/p>\n Neben der Verwendung von 42-Ampere-Lichtmaschinen und 45-Ampere-Batterien enthielten alle verf\u00fcgbaren Mach-1-Motoren hydraulische Heber. Eine 55-Ampere-Lichtmaschine und eine 80-Ampere-Batterie wurden von den 428-angetriebenen Mach 1s verwendet.<\/p>\n <\/p>\n Als leistungsorientiertes Fahrzeug war der Ford Mach 1 mit einer Reihe von Getrieben erh\u00e4ltlich, um den Anforderungen verschiedener Fahrer gerecht zu werden. K\u00e4ufer k\u00f6nnen basierend auf der von ihnen ausgew\u00e4hlten Engine aus einigen Optionen ausw\u00e4hlen. Das Hochleistungs-Dreiganggetriebe, oft als 3.03 bekannt, war Fords Standardgetriebe f\u00fcr K\u00e4ufer, die sich f\u00fcr einen der beiden 351-Motoren entschieden. Das erste \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis dieses Getriebes war 2,99, das zweite \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis war 1,75 und das h\u00f6chste \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis war 1,00. Die Motoren 390 und 428 unterst\u00fctzten dieses Getriebe jedoch nicht.<\/p>\n Fords renommiertes Toploader-Vierganggetriebe war eine weitere Wahl f\u00fcr die Kunden. F\u00fcr dieses Getriebe standen zwei verschiedene Zahnrads\u00e4tze zur Verf\u00fcgung: enges \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis und breites \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis. Mit einem 2,78-R\u00fcckw\u00e4rtsgang betrugen die Viergang-\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse mit gro\u00dfem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 2,78 \/ 1,93 \/ 1,36 \/ 1,00. K\u00e4ufer sollten bei 351-Motoren nach einem \u201eE3\u201c-Suffix und bei 390-Motoren nach einem \u201eM3\u201c-Suffix suchen, um nach Codes zu suchen. Der Viergang mit breitem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis wurde jedoch nicht f\u00fcr 428 Autos angeboten. Die Viergang-\u00dcbersetzungen mit engem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis betrugen dagegen 2,32 \/ 1,69 \/ 1,29 \/ 1,00 mit einem 2,32-R\u00fcckw\u00e4rtsgang. K\u00e4ufer sollten bei Mach 1 mit 351-Motoren nach dem K\u00fcrzel \u201eAG\u201c, bei Mach 390-Motoren nach \u201eAD1\u201c und bei Mach 1 mit 428-Motoren \u201eAE1\u201c oder \u201eAE2\u201c suchen.<\/p>\n Ford stellte ein Dreigang-Select-Shift-Automatikgetriebe f\u00fcr Interessenten bereit, die sich f\u00fcr eine Automatik entschieden haben. Das Getriebe \u00e4nderte sich jedoch basierend auf dem Motor. Unabh\u00e4ngig von der Vergasung war das leichtere FMX-Dreiganggetriebe von Ford mit \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen von 2,40 \/ 1,47 \/ 1,00 die bevorzugte Automatik f\u00fcr Machs mit 351-Antrieb. Wenn jedoch eine Automatik angefordert wurde, wurde Fords schwerere C6-Automatik mit 2,46 \/ 1,46 \/ 1,00 G\u00e4ngen in Mach 1 mit 390 und 428 installiert. Dar\u00fcber hinaus hatten die Abtriebswellen aller Getriebe mit 351 und 390 Fronten 28 Z\u00e4hne, w\u00e4hrend die Abtriebswelle der Getriebe mit 428 Fronten 31 Z\u00e4hne hatte.<\/p>\n Das robuste 9-Zoll-Ring-Ritzel-Differential, das bei allen Modellen serienm\u00e4\u00dfig war, war eines der herausragenden Merkmale des Mach 1. Traction-Lok, ein Sperrdifferential, war als optionale Verbesserung erh\u00e4ltlich. Die Achs\u00fcbersetzungen f\u00fcr den Mach 1 reichten von 3,00 \u00fcber 3,25 bis 3,50 bis 3,91 bis 4,30, wobei die beiden letzteren das Traction-Lok-Differential erforderten.<\/p>\n Die Struktur und Aufh\u00e4ngung des Mach 1 wurden auch so konstruiert, dass sie den Belastungen des Renneinsatzes standhalten. Bei der Karosseriekonstruktion des Fahrzeugs wurden vordere und hintere Hilfsrahmen aus Stahl verwendet, und die mit dem 428-Motor ausgestatteten Versionen hatten eine zus\u00e4tzliche Sto\u00dfd\u00e4mpferverstrebung. <\/span>Eine \u201eGT Handling\u201c-Aufh\u00e4ngungsoption f\u00fcr die Motorversionen 351 und 390 des Mach 1 und ein \u201eCompetition HD\u201c-Paket f\u00fcr das Modell mit 428-Motor waren ebenfalls erh\u00e4ltlich. Diese Pakete wurden mit st\u00e4rkeren vorderen Spindeln, Gabriel-Hochleistungssto\u00dfd\u00e4mpfern und einem gr\u00f6\u00dferen vorderen Stabilisator geliefert.<\/p>\n Der Mach 1 hatte serienm\u00e4\u00dfig manuelle 10-Zoll-Trommelbremsen an allen vier R\u00e4dern, w\u00e4hrend 11,3-Zoll-Scheibenbremsen vorne mit Einkolben-Schwimms\u00e4tteln optional waren. Der Mach 1 hatte auch eine Lenk\u00fcbersetzung von 16: 1, die schneller als normal war, jedoch war die Servounterst\u00fctzung f\u00fcr jeden Motor oder jedes Getriebe eine Option.<\/p>\n Schlie\u00dflich hatte der Mach 1 eine Vielzahl von Rad- und Reifenoptionen, darunter die standardm\u00e4\u00dfigen F70-14-Schwarzwandreifen mit wei\u00dfen Buchstaben und FR70-14-Radialreifen sowie die E70-14-Reifen mit breiten ovalen G\u00fcrteln und wei\u00dfen Seitenw\u00e4nden auf 14 x 6-Zoll-Chromstil Stahl R\u00e4der. Alles in allem war der Ford Mustang Mach 1 ein echtes Hochleistungs-Muskelfahrzeug, das begeisternde Fahreigenschaften und herausragende Leistung bot.<\/p>\n Der bekannte Automobiltyp wurde f\u00fcr den 1969er Mustang einer gr\u00fcndlichen \u00dcberarbeitung unterzogen. Es wurde um 3,9 Zoll l\u00e4nger und breiter und hatte den gleichen 108-Zoll-Radstand wie fr\u00fchere Versionen. Das Fastback-Modell wurde zugunsten des neuen SportsRoof fallen gelassen, das feste hintere Seitenfenster und eine ununterbrochene Dachlinie bis zum Heck hatte. Dies war die gr\u00f6\u00dfte Stil\u00e4nderung. Mit mattgl\u00e4nzender Lackierung auf Motorhaube und Motorhaube, reflektierenden Seiten- und Heckstreifen, einzigartigen Schwellerleisten, stiftartigen Motorhaubenverriegelungen, einem aufklappbaren Tankdeckel, ausschwenkbaren hinteren Seitenfenstern, zweifarbig markierten Sportspiegeln und get\u00f6ntes Heckglas war der Mach 1 eine beliebte Option f\u00fcr dieses Modelljahr.<\/p>\n Die Mach 1-Innenausstattung umfasste geformte T\u00fcrverkleidungen mit integrierten Armlehnen und Sicherheits-\/Innenbeleuchtung, Eimer mit hoher R\u00fcckenlehne mit gestricktem Vinyl, Teppichboden mit integrierten roten Vinyl-Fersenpolstern, Konsole, Rim-Blow-Lenkrad in Holzoptik, Uhr, helle Pedalauflagen, und ein spezielles Isolationspaket, das das Gewicht des Autos um 55 Pfund erh\u00f6hte. Bei jedem angebotenen Motor war ein Drehzahlmesser eine Option. Das Innere des Mustang von 1969 hatte eine Reihe von Farben, darunter Wei\u00df, Schwarz, Blau, Gold, Rot und Gr\u00fcn.<\/span><\/p>\n Der Mustang hat heute einen betr\u00e4chtlichen Aftermarket, auf dem praktisch alle Komponenten des Autos, einschlie\u00dflich brandneuer Karosserien, zum Kauf angeboten werden. Dank der Vielzahl von \u00c4nderungen, die durch diese Popularit\u00e4t erm\u00f6glicht wurden, ist es jetzt einfach, eine Maschine zu konstruieren, die wirklich einzigartig ist, von ma\u00dfgeschneiderten Karosserie- und Innenausstattungen bis hin zu Antriebsstr\u00e4ngen und Aufh\u00e4ngungen. Beim Kauf eines kundenspezifischen Fahrzeugs ist es wichtig, Vorsicht walten zu lassen, da einige Anbieter die Modifikationen des Fahrzeugs falsch darstellen k\u00f6nnten.<\/p>\n <\/p>\n ANTRIEB<\/p>\n V8-Zylinder, l\u00e4ngs eingebaut AUFBAU \/ FAHRWERK<\/p>\n Selbsttragende Stahlblechkarosserie mit zwei T\u00fcren; ECKDATEN UB\/H: 4613\/1730\/1308mm Radstand: 2745 mm; FAHRLEISTUNGEN<\/p>\n Beschleunigung: 0 auf 100 kmlh in ca. 9,0 S VORTEILE<\/p>\n Hingucker, Showcar NACHTEILE<\/p>\n Hoher Verbrauch, sehr rostanf\u00e4llig, Bremsen gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, eher sportlich straff<\/p>\n MARKTLAGE 08-2017<\/p>\n Zustand 2: 21. 000 \u20acMotoren<\/h3>\n
\n Es wurden sechs verschiedene Fahrzeuge angeboten: GT, Mach 1, Boss 302, Boss 429, Shelby’s GT 350 und GT 500. <\/span>
\n Der Mach 1 war eine schlanke Verbesserung gegen\u00fcber dem GT-Modell und erhielt seinen Namen von einem 1966er Mustang-Prototyp mit aggressivem Design . <\/span><\/p>\n
\nObwohl die Mechanik und ein Teil der Ausr\u00fcstung auf einen anderen Karosserietyp \u00fcbertragen werden konnten, wurden nie Cabrio- oder Hardtop-Mach 1 hergestellt.<\/p>\n
\nDer 428CJ soll eine Leistung deutlich n\u00f6rdlich von 400 PS haben, obwohl seine behaupteten Zahlen etwas reduziert wurden, um Versicherungsgesellschaften daran zu hindern, ihre Pr\u00e4mien zu erh\u00f6hen. Bei Tests an einem 1969er\u00a0 428CJ-angetriebenen Mach 1 wurde festgestellt, dass der erh\u00f6hte Luftstrom zwei Zehntel und etwa 2 MPH auf der Viertelmeile wert war, indem aufeinanderfolgende Runden mit geschlossener und ungehinderter Schaufel gefahren wurden.<\/span><\/p>\nGetriebe<\/h3>\n
Differential<\/h3>\n
Rahmen und Aufh\u00e4ngung<\/h3>\n
Bremsen<\/h3>\n
Reifen und R\u00e4der<\/h3>\n
Karosserie und Innenraum<\/h3>\n
Marktsituation u. Ersatzteilversorgung<\/h3>\n
Technische Daten Ford Mustang I Coup\u00e9<\/h3>\n
\n2-Ventiler, unten liegende Nockenwelle, Kettenantrieb;
\nGemischbildung: Fallstrom-Doppevergaser
\nBohrung x Hub: 101,6 \u00d7 72,9 mm;
\nHubraum: 4736ccm; Verdichtung: 9,3;
\nLeistung: 147 kw\/200 PS bei 4400 U\/min max. Drehm. : 382 Nm bei 2400 U\/min; Dreistufen-Automatik; Hinterradantrieb<\/p>\n
\nRadaufh\u00e4ngung vorn: Doppel- querlenker, Schraubenfedern,
\nhinten: Starrachse, Blattfedern;
\nv\/h. Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfer;
\nBremsen: V.\/h. Trommeln(Scheiben auf Wunsch);
\nReifen: 205\/170 R 14<\/p>\n
\nLeergewicht: 1326 kg Tankinhalt: 61l Bauzeit: 1964 bis 1966;
\nSt\u00fcckzahl Mustang I: 1.288.557 Preis(1969):18.600 Mark<\/p>\n
\nH\u00f6chstgeschw. : 177 km\/h;
\nVerbrauch 14,0 l\/100 km<\/p>\n
\nbulliger V8-Motor
\nTechnik sehr robust, gute Ersatzteilversorgung,
\nnoch preiswert<\/p>\n
\nZustand 3: 14.500 \u20ac
\nZustand 4: 7200 \u20ac
\nWertentwicklung leicht steigend<\/p>\n