Mustang Mach 1

Ein legendäres amerikanisches Muscle-Car, das bei seiner Einführung sehr beliebt war, war der Mustang Mach 1 von 1969. Ganze 24 % aller 1969 produzierten Mustangs waren Mach 1, mit insgesamt 299.824 verkauften Mustangs für das Modelljahr. Im Vergleich zu Verkäufen in früheren Jahren, wo in größeren Mengen verkauft wurde, erscheint diese Zahl von weniger als 300.000 ein wenig deprimierend. Aber man muss bedenken: Bis 1969 sah sich der Mustang der Konkurrenz vom Chevy Camaro, dem Pontiac Firebird, dem Plymouth Barracuda, dem AMC Javelin und sogar Mercury’s Cougar, einem Konkurrenten aus gleichem “Stall”, gegenüber. Wie beliebt das Ponycar-Konzept war, zeigte sich daran, dass auf dem geschäftigen Markt Platz für alle war. Auch wenn die Verkäufe nicht auf ihrem Höhepunkt waren, hatte Mustang einen soliden Ruf und war bekannt.

Motoren

Ford explodierte 1969 mit leistungsbasierten Mustang-basierten Autos, um das dramatische neue Design des Mustang zu begleiten.
Es wurden sechs verschiedene Fahrzeuge angeboten: GT, Mach 1, Boss 302, Boss 429, Shelby’s GT 350 und GT 500.
Der Mach 1 war eine schlanke Verbesserung gegenüber dem GT-Modell und erhielt seinen Namen von einem 1966er Mustang-Prototyp mit aggressivem Design .

Eine Variante des Mach 1 war ein SportsRoof.
Obwohl die Mechanik und ein Teil der Ausrüstung auf einen anderen Karosserietyp übertragen werden konnten, wurden nie Cabrio- oder Hardtop-Mach 1 hergestellt.

Der Startpreis für den Karosserietyp 63C (der Mach 1 benötigte einen eigenen alphanumerischen Karosseriecode) in der Währung von 1969 betrug 3.122 USD. Es war ein voller Erfolg. Der Mach 1 killte das GT-Modell, indem er alle anderen Fastback-Modelle zusammen in seinem ersten Jahr übertraf und 72.458 Einheiten verkaufte (jedenfalls bis 1982).

Obwohl nur fünf Motoren angeboten wurden, waren im ersten Mach 1 wirklich sechs Motoren verfügbar. Die fünfte Ziffer der Fahrgestellnummer für einen 1969er Mustang enthält den Motorcode. Der 351 Windsor mit zwei Zylindern, Code H in der VIN, der mit Normalgas 250 Brutto-PS lieferte, gehörte zur Serienausstattung des Mach 1. Das einzige Mach 1-Triebwerk von 1969 mit einem einzigen Auspuff war der H-Code 351. Alle anderen Motoren Optionen verwendeten Doppelauspuff mit vier Chromspitzen und benötigten Premium-Benzin.

Der vierläufige 351, Code M, war der nächste Schritt nach vorne. Seine angebliche Nennleistung von 290 PS wurde durch ein Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 und ein zusätzliches Laufpaar ermöglicht. (Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang verwendet; 1970 trat der 351 Cleveland an seine Stelle.) Danach folgte der S-Code 390 mit vier Zylindern und 10,5: 1-Verdichtung. Jeder dieser Motoren war mit einem Stauluftsystem im Shaker-Stil und einer nachgeahmten Motorhaubenschaufel ausgestattet.

Anschließend vermarktete Ford offiziell zwei 428 Cobra Jets: den Standard-Q-Code (Non-Ram Air) und den Ram Air R-Code. Beide wurden auf 10,6:1 komprimiert. Beide hatten eine Nennleistung von 335 PS. Diese Motoren waren im Wesentlichen gleich, mit der Ausnahme, dass der Q-Code die Dummy-Schaufel beibehielt, während der R-Code einen echten Shaker verwendete. Zusätzlich zu kräftigeren Pleueln erhielt der 428CJ einen Satz tiefatmender Köpfe vom 427 (2,09 / 1,65-Zoll-Ventile, Brennkammervolumen zwischen 73 und 75 cm³, größere Einlass- und Auslassöffnungen, 427-Ventilfedern und -dämpfer). ein 735-cfm Holley-Vierzylinder-Vergaser und freier atmende Auspuffkrümmer.
Der 428CJ soll eine Leistung deutlich nördlich von 400 PS haben, obwohl seine behaupteten Zahlen etwas reduziert wurden, um Versicherungsgesellschaften daran zu hindern, ihre Prämien zu erhöhen. Bei Tests an einem 1969er  428CJ-angetriebenen Mach 1 wurde festgestellt, dass der erhöhte Luftstrom zwei Zehntel und etwa 2 MPH auf der Viertelmeile wert war, indem aufeinanderfolgende Runden mit geschlossener und ungehinderter Schaufel gefahren wurden.

Darüber hinaus war die Option Super Cobra Jet (SCJ) verfügbar, obwohl sie zu dieser Zeit in keiner der Veröffentlichungen von Ford erwähnt wurde. Verwirrenderweise kann es sich entweder um eine R- oder eine Q-Code-Engine handeln, was von einem ernsthaften Käufer mehr Recherche erfordert. Der Super Cobra Jet-Motor hatte mehrere interne Variationen des Standard-428CJ, darunter einen speziellen harmonischen Ausgleicher und ein überarbeitetes Schwungrad, spezielle Aluminiumgusskolben und kräftigere Verbindungsstangen mit Kopfschraube. Es war Standardausrüstung bei der Bestellung der Traction-Lok-Hinterradübersetzungen 3,91 oder 4,30 (ein Paket, das ab Mitte des Jahres als „Drag Pack“ -Option bezeichnet wurde). Die verstärkten Einbauten des SCJ sollten den Betrieb mit hohen Drehzahlen und die schnelle Beschleunigung, die das aggressive Hinterachsgetriebe ermöglichen würde, besser überstehen. Auf dem Optionsblatt die 3,91 oder 4. 30 Traction-Lok ​​kostete 155,45 $, wurde aber auch mit den restlichen Motorkomponenten geliefert. Alles in allem ist dies ein fantastisches Angebot.

Die Hupe auf der Fahrerseite musste auf die Beifahrerseite des Trägers verlegt werden, da der SCJ auch einen externen Motorölkühler enthielt, der vor dem Kühlerträger auf der Fahrerseite installiert wurde. Aufgrund der Platzierung des Ölkühlers hatten die 428SCJ-Versionen nie eine Klimaanlage. Das Wort „super“ wurde manchmal, aber nicht immer, auf die Vorderseite eines 428SCJ gestempelt, vielleicht um dem Motormontageteam zu helfen, zu identifizieren, welcher 428CJ welcher war.

Für das Modelljahr 1969 wurden 10.080 428CJ Mustangs und 3.181 428SCJ Mustangs produziert, obwohl nicht alle diese Motoren in Mach 1 verwendet wurden.

Neben der Verwendung von 42-Ampere-Lichtmaschinen und 45-Ampere-Batterien enthielten alle verfügbaren Mach-1-Motoren hydraulische Heber. Eine 55-Ampere-Lichtmaschine und eine 80-Ampere-Batterie wurden von den 428-angetriebenen Mach 1s verwendet.

 

Getriebe

Als leistungsorientiertes Fahrzeug war der Ford Mach 1 mit einer Reihe von Getrieben erhältlich, um den Anforderungen verschiedener Fahrer gerecht zu werden. Käufer können basierend auf der von ihnen ausgewählten Engine aus einigen Optionen auswählen. Das Hochleistungs-Dreiganggetriebe, oft als 3.03 bekannt, war Fords Standardgetriebe für Käufer, die sich für einen der beiden 351-Motoren entschieden. Das erste Übersetzungsverhältnis dieses Getriebes war 2,99, das zweite Übersetzungsverhältnis war 1,75 und das höchste Übersetzungsverhältnis war 1,00. Die Motoren 390 und 428 unterstützten dieses Getriebe jedoch nicht.

Fords renommiertes Toploader-Vierganggetriebe war eine weitere Wahl für die Kunden. Für dieses Getriebe standen zwei verschiedene Zahnradsätze zur Verfügung: enges Übersetzungsverhältnis und breites Übersetzungsverhältnis. Mit einem 2,78-Rückwärtsgang betrugen die Viergang-Übersetzungsverhältnisse mit großem Übersetzungsverhältnis 2,78 / 1,93 / 1,36 / 1,00. Käufer sollten bei 351-Motoren nach einem „E3“-Suffix und bei 390-Motoren nach einem „M3“-Suffix suchen, um nach Codes zu suchen. Der Viergang mit breitem Übersetzungsverhältnis wurde jedoch nicht für 428 Autos angeboten. Die Viergang-Übersetzungen mit engem Übersetzungsverhältnis betrugen dagegen 2,32 / 1,69 / 1,29 / 1,00 mit einem 2,32-Rückwärtsgang. Käufer sollten bei Mach 1 mit 351-Motoren nach dem Kürzel „AG“, bei Mach 390-Motoren nach „AD1“ und bei Mach 1 mit 428-Motoren „AE1“ oder „AE2“ suchen.

Ford stellte ein Dreigang-Select-Shift-Automatikgetriebe für Interessenten bereit, die sich für eine Automatik entschieden haben. Das Getriebe änderte sich jedoch basierend auf dem Motor. Unabhängig von der Vergasung war das leichtere FMX-Dreiganggetriebe von Ford mit Übersetzungsverhältnissen von 2,40 / 1,47 / 1,00 die bevorzugte Automatik für Machs mit 351-Antrieb. Wenn jedoch eine Automatik angefordert wurde, wurde Fords schwerere C6-Automatik mit 2,46 / 1,46 / 1,00 Gängen in Mach 1 mit 390 und 428 installiert. Darüber hinaus hatten die Abtriebswellen aller Getriebe mit 351 und 390 Fronten 28 Zähne, während die Abtriebswelle der Getriebe mit 428 Fronten 31 Zähne hatte.

Differential

Das robuste 9-Zoll-Ring-Ritzel-Differential, das bei allen Modellen serienmäßig war, war eines der herausragenden Merkmale des Mach 1. Traction-Lok, ein Sperrdifferential, war als optionale Verbesserung erhältlich. Die Achsübersetzungen für den Mach 1 reichten von 3,00 über 3,25 bis 3,50 bis 3,91 bis 4,30, wobei die beiden letzteren das Traction-Lok-Differential erforderten.

Rahmen und Aufhängung

Die Struktur und Aufhängung des Mach 1 wurden auch so konstruiert, dass sie den Belastungen des Renneinsatzes standhalten. Bei der Karosseriekonstruktion des Fahrzeugs wurden vordere und hintere Hilfsrahmen aus Stahl verwendet, und die mit dem 428-Motor ausgestatteten Versionen hatten eine zusätzliche Stoßdämpferverstrebung. Eine „GT Handling“-Aufhängungsoption für die Motorversionen 351 und 390 des Mach 1 und ein „Competition HD“-Paket für das Modell mit 428-Motor waren ebenfalls erhältlich. Diese Pakete wurden mit stärkeren vorderen Spindeln, Gabriel-Hochleistungsstoßdämpfern und einem größeren vorderen Stabilisator geliefert.

Bremsen

Der Mach 1 hatte serienmäßig manuelle 10-Zoll-Trommelbremsen an allen vier Rädern, während 11,3-Zoll-Scheibenbremsen vorne mit Einkolben-Schwimmsätteln optional waren. Der Mach 1 hatte auch eine Lenkübersetzung von 16: 1, die schneller als normal war, jedoch war die Servounterstützung für jeden Motor oder jedes Getriebe eine Option.

Reifen und Räder

Schließlich hatte der Mach 1 eine Vielzahl von Rad- und Reifenoptionen, darunter die standardmäßigen F70-14-Schwarzwandreifen mit weißen Buchstaben und FR70-14-Radialreifen sowie die E70-14-Reifen mit breiten ovalen Gürteln und weißen Seitenwänden auf 14 x 6-Zoll-Chromstil Stahl Räder. Alles in allem war der Ford Mustang Mach 1 ein echtes Hochleistungs-Muskelfahrzeug, das begeisternde Fahreigenschaften und herausragende Leistung bot.

Karosserie und Innenraum

Der bekannte Automobiltyp wurde für den 1969er Mustang einer gründlichen Überarbeitung unterzogen. Es wurde um 3,9 Zoll länger und breiter und hatte den gleichen 108-Zoll-Radstand wie frühere Versionen. Das Fastback-Modell wurde zugunsten des neuen SportsRoof fallen gelassen, das feste hintere Seitenfenster und eine ununterbrochene Dachlinie bis zum Heck hatte. Dies war die größte Stiländerung. Mit mattglänzender Lackierung auf Motorhaube und Motorhaube, reflektierenden Seiten- und Heckstreifen, einzigartigen Schwellerleisten, stiftartigen Motorhaubenverriegelungen, einem aufklappbaren Tankdeckel, ausschwenkbaren hinteren Seitenfenstern, zweifarbig markierten Sportspiegeln und getöntes Heckglas war der Mach 1 eine beliebte Option für dieses Modelljahr.

Die Mach 1-Innenausstattung umfasste geformte Türverkleidungen mit integrierten Armlehnen und Sicherheits-/Innenbeleuchtung, Eimer mit hoher Rückenlehne mit gestricktem Vinyl, Teppichboden mit integrierten roten Vinyl-Fersenpolstern, Konsole, Rim-Blow-Lenkrad in Holzoptik, Uhr, helle Pedalauflagen, und ein spezielles Isolationspaket, das das Gewicht des Autos um 55 Pfund erhöhte. Bei jedem angebotenen Motor war ein Drehzahlmesser eine Option. Das Innere des Mustang von 1969 hatte eine Reihe von Farben, darunter Weiß, Schwarz, Blau, Gold, Rot und Grün.

Marktsituation u. Ersatzteilversorgung

Der Mustang hat heute einen beträchtlichen Aftermarket, auf dem praktisch alle Komponenten des Autos, einschließlich brandneuer Karosserien, zum Kauf angeboten werden. Dank der Vielzahl von Änderungen, die durch diese Popularität ermöglicht wurden, ist es jetzt einfach, eine Maschine zu konstruieren, die wirklich einzigartig ist, von maßgeschneiderten Karosserie- und Innenausstattungen bis hin zu Antriebssträngen und Aufhängungen. Beim Kauf eines kundenspezifischen Fahrzeugs ist es wichtig, Vorsicht walten zu lassen, da einige Anbieter die Modifikationen des Fahrzeugs falsch darstellen könnten.

 

Technische Daten Ford Mustang I Coupé

ANTRIEB

V8-Zylinder, längs eingebaut
2-Ventiler, unten liegende Nockenwelle, Kettenantrieb;
Gemischbildung: Fallstrom-Doppevergaser
Bohrung x Hub: 101,6 × 72,9 mm;
Hubraum: 4736ccm; Verdichtung: 9,3;
Leistung: 147 kw/200 PS bei 4400 U/min max. Drehm. : 382 Nm bei 2400 U/min; Dreistufen-Automatik; Hinterradantrieb

AUFBAU / FAHRWERK

Selbsttragende Stahlblechkarosserie mit zwei Türen;
Radaufhängung vorn: Doppel- querlenker, Schraubenfedern,
hinten: Starrachse, Blattfedern;
v/h. Teleskopstoßdämpfer;
Bremsen: V./h. Trommeln(Scheiben auf Wunsch);
Reifen: 205/170 R 14

ECKDATEN UB/H: 4613/1730/1308mm Radstand: 2745 mm;
Leergewicht: 1326 kg Tankinhalt: 61l Bauzeit: 1964 bis 1966;
Stückzahl Mustang I: 1.288.557 Preis(1969):18.600 Mark

FAHRLEISTUNGEN

Beschleunigung: 0 auf 100 kmlh in ca. 9,0 S
Höchstgeschw. : 177 km/h;
Verbrauch 14,0 l/100 km

VORTEILE

Hingucker, Showcar
bulliger V8-Motor
Technik sehr robust, gute Ersatzteilversorgung,
noch preiswert

NACHTEILE

Hoher Verbrauch, sehr rostanfällig, Bremsen gewöhnungsbedürftig, eher sportlich straff

MARKTLAGE 08-2017

Zustand 2: 21. 000 €
Zustand 3: 14.500 €
Zustand 4: 7200 €
Wertentwicklung leicht steigend